Jambatan Selampit: Cerita 20 Tahun Sebuah Jambatan yang Rakyat Tunggu Punya Tunggu

Kalau anda pernah singgah di Selampit, di pinggir Batang Kayan dalam daerah Lundu, anda akan faham kenapa cerita ini panjang. Sungai itu lebar, arusnya kuat, dan bila musim hujan datang, airnya naik dengan cepat sampai tebing pun runtuh. Untuk orang kampung di seberang, sungai ini bukan pemandangan cantik untuk gambar Instagram. Ia adalah halangan harian. Nak ke sekolah, nak ke klinik, nak bawa hasil kebun ke pasar—semuanya kena naik bot dulu.

Jadi bila saya duduk dan cuba susun semula kisah Jambatan Selampit ini, saya tak dapat lari daripada satu perasaan: lama sangat. Dari cadangan RM500,000 pada tahun 2003 sampai ke Surat Setuju Terima pada tahun 2024, itu 21 tahun. Dua dekad. Anak yang lahir masa jambatan ini mula diumumkan sudah boleh mengundi sekarang, dan jambatan itu masih belum siap.

Artikel ini bukan untuk menuding jari kepada seorang pun. Ia lebih kepada cubaan untuk faham—macam mana satu projek yang semua orang setuju penting boleh mengambil masa begitu lama? Siapa yang terlibat? Duitnya dari mana? Dan apa yang kita boleh belajar daripada semua ini?

Mari kita bersembang.

Kenapa Jambatan Ini Begitu Penting?

Sebelum masuk ke politik dan bajet, kita kena faham konteks tempatan dulu.

Selampit terletak dalam kawasan Parlimen Mas Gading, dan berkongsi sempadan pengaruh antara dua DUN—Tasik Biru dan Opar. Kawasan ini majoritinya masyarakat Bidayuh, dengan kampung-kampung yang tersebar di kedua-dua belah Batang Kayan (atau Sungai Kayan, ikut siapa yang bercakap).

Tanpa jambatan, inilah realiti harian penduduk:

• Pelajar kena naik bot setiap pagi untuk ke sekolah. Bila hujan lebat, sungai bergelora, dan ibu bapa terpaksa buat keputusan sama ada anak pergi sekolah atau tak.
• Pesakit yang perlu ke klinik atau hospital di Lundu atau Kuching terpaksa tunggu bot dahulu, kemudian tunggu kenderaan di seberang.
• Petani dan peniaga kecil tak boleh bawa hasil dengan lori. Semua kena angkat manual, naik bot, turun bot.
• Kecemasan seperti kebakaran atau kemalangan—ambulans dan bomba tak boleh masuk terus.

Jambatan ini, pada asasnya, adalah tentang menyambungkan orang kampung kepada perkhidmatan asas yang kita di bandar anggap biasa saja. Itu sebabnya setiap kali projek ini tergendala, marah rakyat bukan tentang konkrit dan besi—ia tentang maruah dan keselamatan.

Siapa Yang Terlibat: Pemimpin dan Pihak Berkepentingan

Sepanjang dua dekad, ramai pemimpin yang keluar masuk cerita ini. Ada yang memulakan, ada yang dapatkan duit, ada yang tolak supaya skop diperluas, dan ada yang kena jawab soalan di Parlimen. Ini ringkasan siapa buat apa.

Pemimpin / Wakil	Kaitan Politik & Jawatan	Peranan dalam Projek Jambatan Selampit
Dato Sri Peter Nansian Ngusie	Bekas ADUN Tasik Biru (2001–2016)	Memulakan cadangan asal jambatan gantung bernilai RM500,000 pada penghujung 2003.
Datuk Anthony Nogeh Gumbek	Bekas Ahli Parlimen Mas Gading (2013–2018)	Mendapatkan peruntukan asas persekutuan RMK-11 sebanyak RM27.94 juta untuk jambatan konkrit.
Datuk Ranum Mina	Bekas ADUN Opar (2006–2021)	Mendesak supaya projek ditingkatkan daripada jambatan pejalan kaki kepada jambatan konkrit untuk kenderaan.
Datuk Henry Harry Jinep	ADUN Tasik Biru / Timbalan Menteri Pengangkutan Sarawak (GPS-PDP)	Disasarkan oleh DAP berhubung penangguhan tapak; mempertahankan kelewatan dengan alasan keperluan mengintegrasikan jalan akses.
Mordi Bimol	Ahli Parlimen Mas Gading (2018–kini, DAP)	Berkali-kali membangkitkan kelewatan projek di Parlimen; mendedahkan isu taklimat hardcopy SPA 2022.
Billy Sujang	ADUN Opar (2021–kini, GPS-SUPP)	ADUN tempatan yang mengawasi pelaksanaan fizikal tapak, bayaran pampasan tanah dan kemajuan JKR.

Perhatikan satu benda: projek ini melintasi enam pemimpin, dua parti kerajaan persekutuan yang berbeza, dan sekurang-kurangnya tiga pilihan raya umum. Setiap pertukaran, sedikit sebanyak, ada kesan kepada momentum. Bukan alasan, tapi itu realiti pentadbiran di Malaysia.

Cerita Duit: Dari RM500,000 ke RM72 Juta

Ini bahagian yang selalu buat orang geleng kepala. Macam mana jambatan yang mula-mula dianggarkan setengah juta boleh jadi berpuluh juta?

Jawapannya mudah—ia bukan lagi jambatan yang sama.

2003: RM500,000 untuk jambatan gantung

Cadangan asal ialah jambatan gantung ringan untuk pejalan kaki. Konsepnya senang: sambungkan dua tebing dengan struktur gantung supaya orang boleh lalu tanpa bot. Peruntukan negeri sebanyak RM500,000 diumumkan.

Masalahnya? Batang Kayan bukan anak sungai kecil. Lebar sungai, keadaan tanah di tebing yang mudah hakis, dan risiko banjir membuatkan reka bentuk ringan itu tidak sesuai. Kerja terhenti tak lama selepas itu. Projek pertama ini pada dasarnya ditinggalkan kerana masalah kejuruteraan, bukan kerana tiada kemahuan.

2017: RM27.94 juta di bawah RMK-11

Pada era Datuk Anthony Nogeh sebagai Ahli Parlimen Mas Gading, kerajaan persekutuan melalui Unit Perancang Ekonomi (EPU) dan Kementerian Kemajuan Desa dan Wilayah (KKDW) meluluskan RM27.94 juta di bawah Rancangan Malaysia Ke-11.

Ini titik perubahan besar. Bukan lagi jambatan pejalan kaki—kini ia jambatan konkrit untuk kenderaan, dengan spesifikasi kira-kira 200 meter panjang dan 6.5 meter lebar. Datuk Ranum Mina sebagai ADUN Opar antara yang kuat mendesak supaya skop dinaikkan ke tahap ini, dengan alasan yang munasabah: kalau nak bina juga, bina yang betul-betul boleh dilalui lori dan ambulans.

2022–2024: Tambahan skop dan top-up

Jambatan yang cantik tapi tak ada jalan sambungan ke mana-mana tak ada makna. Jadi skop diperluas lagi untuk merangkumi:

• Pampasan tanah kepada pemilik yang terjejas oleh penjajaran baharu
• Pemindahan utiliti seperti tiang elektrik dan paip air
• Jalan akses penghubung, khususnya Jalan Kendaie-Selampit

Untuk ini, Kerajaan Negeri Sarawak turut membiayai bersama, dengan angka tambahan dalam lingkungan RM14.1 juta hingga RM17 juta bergantung kepada komponen mana yang dikira.

Jumlah keseluruhan

Kalau kira jambatan sahaja, kita bercakap tentang RM42 juta ke atas. Kalau masukkan keseluruhan hubungan jalan Kendaie-Selampit sepanjang 12 kilometer, angkanya menjangkau RM72 juta ke atas.

Jadi bila ada orang kata “dulu RM500,000, sekarang RM72 juta, mesti ada yang tak kena”—saya faham perasaan itu, tapi perbandingan itu tak adil. Ia seperti membandingkan harga basikal dengan harga kereta. Yang pertama untuk orang berjalan kaki; yang kedua untuk kenderaan, dengan jalan raya sekali.

Garis Masa Penuh: 2003 Hingga 2027

Sekarang mari kita ikut kronologi langkah demi langkah. Di sinilah anda akan nampak di mana masa “hilang”.

Penghujung 2003: Jambatan gantung RM500,000

Dato Sri Peter Nansian mengumumkan peruntukan untuk jambatan gantung ringan di Batang Kayan. Semangat tinggi, harapan rakyat naik. Tapi seperti yang disebut tadi, keadaan sungai dan tanah tidak menyokong reka bentuk itu. Projek terhenti dan, secara praktikal, dilupakan buat seketika.

Masa berlalu: kira-kira 13 tahun sebelum langkah besar seterusnya.

2016–2017: Kelulusan RMK-11

EPU meluluskan RM27.94 juta. Ini kali pertama projek ini masuk dalam rancangan pembangunan persekutuan secara resmi. Bagi penduduk, ini rasa macam “ha, kali ini betul-betul jadi.”

2018–2022: Permohonan tapak berulang, penahanan tanah dan pandemik COVID-19

Inilah tempoh paling mengecewakan, dan paling rumit.

Selepas kelulusan, Jabatan Kerja Raya (JKR) perlu mengesahkan tapak. Tapi setiap kali kajian dibuat, ada masalah baharu—hakisan tanah di tebing, risiko banjir, penjajaran yang kena tanah persendirian. JKR dilaporkan menghantar permohonan tapak sehingga empat kali. Setiap permohonan bermakna satu lagi pusingan kajian, satu lagi pusingan kelulusan, satu lagi pusingan menunggu.

Pada masa yang sama, dua perkara lain berlaku serentak.

Pertama, pertukaran kerajaan persekutuan. Pilihan raya umum 2018 membawa Mordi Bimol daripada DAP sebagai Ahli Parlimen Mas Gading, dan kerajaan pusat bertukar. Kemudian pada 2020, kerajaan bertukar lagi. Setiap pertukaran membawa semakan semula keutamaan projek dan, adakalanya, pegawai baharu yang perlu memahami fail dari awal.

Kedua—dan ini yang sering kita lupa—pandemik COVID-19.

Pada 18 Mac 2020, Perintah Kawalan Pergerakan (PKP) pertama dilaksanakan di seluruh negara. Semua kerja bukan kritikal terhenti. Pegawai JKR tak boleh turun tapak. Mesyuarat pelbagai agensi ditunda. Kajian tanah yang memerlukan pasukan fizikal di lapangan terpaksa ditangguhkan.

Kemudian pada 12 Januari 2021, Proklamasi Darurat diisytiharkan dan berkuat kuasa sehingga 1 Ogos 2021. Parlimen digantung. Ini penting untuk cerita kita, sebab salah satu cara utama Ahli Parlimen menekan agensi ialah melalui soalan di Dewan Rakyat—dan sepanjang tempoh darurat itu, saluran itu tertutup.

Selain itu, sumber kewangan persekutuan dialihkan secara besar-besaran kepada pakej rangsangan ekonomi dan perbelanjaan kesihatan. Projek infrastruktur luar bandar yang belum bermula fizikal secara semula jadi jatuh ke bawah dalam senarai keutamaan. Bukan kerana ia tak penting, tapi kerana pada masa itu, negara sedang cuba bertahan.

Untuk Sarawak, situasi ini lebih rumit lagi dengan kawalan sempadan negeri yang ketat. Kontraktor, jurutera dan perunding dari luar Sarawak tak boleh masuk dengan mudah. Rantaian bekalan bahan binaan terganggu. Harga besi dan simen naik.

Jadi bila kita tengok tempoh 2018–2022 dan bertanya “kenapa empat tahun tak jadi apa-apa?”, sebahagian besar jawapannya ialah: dunia berhenti selama hampir dua tahun.

Sepanjang tempoh ini, Mordi Bimol terus membangkitkan isu ini di Parlimen bila Dewan bersidang. Ini peranannya sebagai wakil rakyat pembangkang—tekan, tanya, desak. Dan sebahagian daripada tekanan itu memang membantu mengekalkan projek dalam radar.

27 September 2022: Kelulusan Pihak Berkuasa Perancang Negeri (SPA)

Akhirnya, Pihak Berkuasa Perancang Negeri Sarawak (SPA) meluluskan penjajaran jambatan yang disemak semula. Secara teknikal, ini bermakna semua halangan perancangan sudah selesai. Yang tinggal ialah pampasan tanah, tender dan kerja fizikal.

Tapi di sinilah timbul perdebatan politik yang agak hangat.

Sept 2022

State Planning Authority (SPA) officially clears the revised bridge alignment, sparking the political debate over briefing slides vs hard copies regarding why groundbreaking took another two years.

August 20, 2024: Sungai Kayan Boat Tragedy

Aug 20, 2024

A tragic boat capsizing on Sungai Kayan claims the lives of three students. Public outrage accelerates final administrative approvals.

August 21, 2024: Letter of Award (LOA)

Aug 21, 2024

JKR Sarawak issues the official Letter of Award to the contractor, with land compensation payouts of ~RM17M disbursed in September 2024.

Mid-2025 – Early 2026: KKDW Payment Bottlenecks

2025 – 2026

Federal Ministry (KKDW) nationwide payment delays slow site mobilization. Federal supplementary funds resolve contractor liquidity.

Target Completion: January 3, 2027

Jan 2027

Physical progress reaches ~40% following an approved Extension of Time (EOT), with revised completion set for early 2027.